在华产量升至55万辆 特斯拉倾斜的产能天平

一年实现建厂投产后,特斯拉的“中国速度”仍在继续,明年上海工厂有望迎来“满产”(www.okdw.cn)。11月9日,有消息称,明年特斯拉上海工厂生产计划出炉,将生产55万辆汽车。目前,国产Model 3车型持续放量,中国市场已成为特斯拉全球重要销量贡献者。随着明年第二款国产车型Model Y开始交付,特斯拉在华产能及销量将进一步提升。按照最初特斯拉上海工厂50万辆的产能规划计算,明年该工厂将“满产”运行。

在业内人士看来,全球销量向好局面下,明年特斯拉必然再度提升交付目标,因此产能储备成为关键。随着不断降低制造成本,以及在华销量不断走高,提高在华工厂产量成为特斯拉最好的选择。不过,明年开始交付的Model Y,初期车型布局以及销量能否迅速攀升,成为不确定因素,该车型交付前期能否支撑起特斯拉为其准备的产能,也成为特斯拉在产能规划上需要考虑的问题。

生产计划出炉

上述消息显示,明年特斯拉上海工厂计划生产的55万辆汽车中,包括30万辆Model 3车型以及25万辆Model Y车型。对此,特斯拉相关负责人表示:“中国工厂进展顺利,具体的产能等数字现在无法对外公布。”

尽管对于明年产量计划,特斯拉方面未正面回应,但对于上海工厂产能问题,特斯拉则一直努力解决。北京商报记者了解到,今年特斯拉上海工厂规划产能为15万辆。不过,特斯拉财报显示,目前上海工厂Model 3车型产能已增至25万辆。

同时,今年5月,特斯拉上海工厂与中国工商银行上海自贸区分行签订2020年流动资金贷款合同,并将借此获得40亿元贷款。特斯拉方面透露,该贷款只能用于与上海工厂生产有关支出,主要用于工厂增产,将涉及国产Model Y车型生产线。

特斯拉副总裁陶琳表示,Model Y的国产化时间点将是明年一季度,工厂二期项目预计在今年底建成,特斯拉上海二期工厂为SUV车型Model Y的生产主阵地。近日,工信部官网显示,国产Model Y已出现在第338批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中。

提升产能,除了为Model Y铺路,特斯拉在华工厂还承担着特斯拉车型海外出口的重任。今年10月26日,特斯拉方面宣布上海工厂向欧洲出口汽车,当天约7000辆国产Model 3装船出发,销往德国、法国、意大利、荷兰、葡萄牙、瑞士、瑞典等十几个国家。上述消息显示,在明年55万辆产量计划中,预计Model 3车型出口量为10万辆,Model Y车型出口量为1万辆。

销量支柱地位凸显

为新车铺路、预留出口产能空间的同时,特斯拉车型在华持续热销的局面,也成为其急提产能的关键原因。

乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示,今年3月,特斯拉国产车型交付量首次突破万辆,随后5月-10月销量均破万辆。其中,今年10月,特斯拉在华销量为1.2万辆。中国汽车工业协会总工程师许海东预计,今年特斯拉在华销量将达到10万辆。

随着在华交付量持续提升,中国市场销量也正在成为特斯拉全球交付量的重要支撑。财报显示,今年二季度,特斯拉在华交付量占其全球交付量的1/3。不过,目前上海工厂25万辆的产能已无法满足中国消费者的需求量,一位特斯拉体验店工作人员向北京商报记者透露,目前消费者下单后,提车时间需要等待4-6周左右。

据测算,明年特斯拉全球销量将为90万辆左右,而目前特斯拉仅有上海和美国两家工厂,德国工厂仍处在建阶段。汽车行业专家颜景辉表示,疫情对明年美国和欧洲的影响还不能确定,可能间接影响德国工厂投产和美国工厂的生产,同时特斯拉在华交付量走高加之开启出口,为保证明年交付量,上海工厂的产能提升更加关键。

除尽快实现订单交付,对于特斯拉方面来说,上海工厂尽快“满产”也能为其带来更多利润。据统计,特斯拉上海工厂Model 3生产线可降低高达65%的生产成本。相比美国版车型,国产特斯拉Model 3车型生产成本降低20%-28%,毛利率远高于美国版车型20%,国产版本车型具备27%-34%的降价空间。特斯拉CEO埃隆·马斯克曾表示,此前零部件只能从全球其他地方运到上海,现在本地采购比例约为40%,年底可达80%,甚至更高。“中国供应商是世界上最具竞争力的供应商。”他说。

从马斯克表述中不难看出,上海工厂国产化率的提升,正帮助特斯拉成为更有竞争力的品牌,而这也正是特斯拉选择上海工厂出口的原因,为此上海工厂产能如何最大化,对特斯拉而言从销量到利润都至关重要。

Model Y能否支撑产能

尽管上海工厂产能扩张可以缓解特斯拉的“焦虑”,但如何合理规划不让救急的产能过剩,也成为特斯拉需要面对的问题,其中明年即将交付的Model Y成为关键。

上述消息显示,明年55万辆生产计划中,Model Y将占据25万辆的产量,减去出口的1万辆,意味着明年中国市场要消化24万辆ModelY。这意味着,Model Y的月销量要达到2万辆才能过关。

乘联会秘书长崔东树表示,Model 3国产前便已在中国市场以进口方式销售,消费者对该车型已存在一定认知,同时国产后价格一路走低,也让其销量稳定攀升。但是,作为新车型,Model Y想要得到中国市场的认可,国产后的定价尤为重要。

北京商报记者从特斯拉官网上了解到,国产ModelY车型前期仅推出两款车型,分别为长续航全驱版和Performance高性能版,预售价分别为48.8万元和53.5万元,远超起售价27.15万元的Model 3。在业内人士看来,作为一款SUV车型,Model Y的售价应会高于Model 3,但也不应过高,目前接近50万元的起售价,让Model Y上市后的市场表现成为不稳定因素。

“关注特斯拉就是因为品牌有知名度,而且价格越来越便宜,但Model Y先期投放的两款车型价格太高了。”一位特斯拉意向客户表示,此前Model 3国产后售价一路下调,Model Y也可以再等等。

事实上,“降价”已成为特斯拉国产后的关键词之一。Model 3车型自2018年11月公布官方售价以来,截至目前售价区间已调整约13次,其中9次降价。国产后起售价由最初的29万降至目前的24.99万元。若是按照特斯拉对Model 3的调价策略,Model Y在国产后很可能将进一步下调价格。颜景辉表示,由于此前Model 3频繁降价,让不少消费者对特斯拉的定价产生顾虑,这对国产Model Y前期的销量会很不利,在前期很难支撑特斯拉在华的销量。

在崔东树看来,Model Y的价格应该控制在30万元区间比较有竞争力。不过,Model Y若在国产后期实行降价计划,在一定程度上将和Model 3形成竞争。

特斯拉官网显示,目前除标准升级版外,其余两款车售价均在30万元以上,这意味着如果国产Model Y后期降价,两款车型将直接竞争同一价格区间。

“降价是为了获得更多消费者,此前特斯拉走量车型仅有Model 3,不用考虑内部竞争问题,但Model Y进入中国市场后,作为SUV车型可能更受欢迎,两款车型可能会面临内耗风险。”业内人士表示。北京商报记者 刘洋 刘晓梦

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